作為電網(wǎng)配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網(wǎng)絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：
（1） 通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。
（2） 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。
（3） 雙向通信——不僅能實現(xiàn)信息量的上傳，還要實現(xiàn)控制量的下達。
（4） 多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現(xiàn)多業(yè)務的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。
（5） 通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協(xié)議，隨著“ALL IP”網(wǎng)絡技術趨勢的發(fā)展以及電力運營業(yè)務的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。
充電樁直流電的技術要求：
1. 充電樁（栓）電源輸入電壓：三相四線380VAC±15%，頻率50Hz±5%。
2.充電樁（栓）應滿足充電對象。
3. 充電樁（栓）輸出為直流電，輸出電壓滿足充電對象的電池制式要求。
4.輸出電流滿足充電對象的電池制式1C的充電要求，并向下兼容。
5.每個充電樁（栓）自帶操作器，以供用戶進行充電方式選擇和操作指導，并顯示電動車電池狀態(tài)和用戶IC卡資費信息，實現(xiàn)無人管理。
6.充電樁（栓）接口應符合GB/TXXXXXXXX電動汽車傳導式充電接口中直流充電接口的相關規(guī)定。
7.充電樁（栓）通訊接口采用CAN通訊接口，通信協(xié)議按照GB/TXXXXXXXX電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議(暫行)的規(guī)定執(zhí)行（充電對象為鋰電池電動車）。
8.充電樁（栓）對充電過程中的非正常狀態(tài)應具備相應的報警和保護功能。
9.充電樁（栓）對電池的狀態(tài)要監(jiān)控，根據(jù)電池的溫度，電壓對充電曲線，充電電流，充電壓自動調整。
充電樁功率越大是不是充電速度越快？
舉個例子，轎車的電池包容量為60kw.h，采用80kw的樁充電需要充電時間約為1小時，采用120KW的樁充電時間約為0.8h，這個意義上來說是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時間還是0.8h。嚴格意義上來說，充電速度的快慢是由電池的性能來決定的，電池本身對外來充電電流不拒絕，自己沒有管控能力，但大電流充電會讓電池產(chǎn)生很大的熱量，無法及時散發(fā)出去會損壞，所以增加BMS系統(tǒng)對充電功率和電流等實時有效管控和限制，達到一個狀態(tài)。當充電功率太大超過BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無效。
充電樁的基本原理是什么？
交流樁實際上僅把市電(220VAC或380VAC)通過轉接頭輸入到電動汽車，然后再通過車載充電機將交流電變換為直流電給電池充電。直流充電樁會將市電交流電源轉換為直流電，然后通過實時與車上的BMS通訊，調整輸出電壓和輸出電流到車上的動力電池。
