憑借技術(shù)力量強(qiáng)大、服務(wù)質(zhì)量高、設(shè)備先進(jìn)等優(yōu)勢，能夠滿足客戶的各種加工需求，得到了廣大客戶的好評。企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容豐富，并且注重服務(wù)質(zhì)量，為客戶創(chuàng)造了更高的價(jià)值。在今后的發(fā)展過程中，企業(yè)將繼續(xù)追求，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，讓客戶得到更好的體驗(yàn)和效果。
公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)缺的經(jīng)營理念，堅(jiān)持“客戶”的原則為廣大客戶提供的服務(wù)。歡迎廣大客戶惠顧！
氣體保護(hù)焊：汽車 “骨架” 的核心焊接工藝
氣體保護(hù)焊（以 CO?焊、MAG 焊為主）的優(yōu)勢是成本低、適應(yīng)厚板焊接，因此主要用于汽車 “承力結(jié)構(gòu)件”，確保車身整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
車身底盤：車架縱梁、橫梁、懸掛支座等厚壁鋼件（厚度 5-15mm）的連接，需承受行駛中的沖擊和載荷，氣體保護(hù)焊能保證焊縫強(qiáng)度，且成本可控。
車身骨架：車門框架、A/B/C 柱、車頂橫梁等支撐部件（厚度 3-8mm）的拼接，常用混合氣體（氬氣 + 二氧化碳）保護(hù)焊，減少焊縫氣孔、夾渣，平衡強(qiáng)度與成型性。
動(dòng)力總成周邊：發(fā)動(dòng)機(jī)支架、變速箱殼體與車身的連接部位，以及排氣管中段（厚度 4-10mm）的焊接，適應(yīng)中等厚度金屬的連接，且能應(yīng)對一定的高溫工況。
商用車領(lǐng)域：卡車、客車的車架大梁（厚度 10-20mm）焊接，多采用多道氣體保護(hù)焊，滿足重載場景下的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需求。
熱源特性決定熱影響區(qū)大小激光焊能量密度（10?-10? W/cm2），能快速熔化金屬并快速冷卻，僅作用于極小區(qū)域，因此熱影響區(qū)小、變形小；氣體保護(hù)焊能量密度低（103-10? W/cm2），加熱范圍廣、冷卻慢，必然導(dǎo)致熱影響區(qū)擴(kuò)大，變形風(fēng)險(xiǎn)增加。
熔池形態(tài)影響焊縫致密性激光焊會(huì)形成 “匙孔效應(yīng)”（金屬汽化形成小孔），熔池內(nèi)的氣體易排出，焊縫致密性高，不易出現(xiàn)氣孔；氣體保護(hù)焊的熔池是 “開放式” 的，若保護(hù)氣體覆蓋不充分（如風(fēng)吹、氣體不純），空氣中的氧氣、氮?dú)庖谆烊肴鄢?，產(chǎn)生氣孔或氧化夾雜。
